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文章来源:Word范文    发布时间:2018-12-29 16:49:50  【字号:      】

吉尔说:“我们还将看到一项政策,允许16至18岁的儿童骑电动两轮车,但他们不能骑内燃机两轮车。”这将开启一个很大的部分,由学生组成,他们可以帮助提高电动汽车的认知度和普及程度。“2019年将是关键的一年,因为它将测试各种电动汽车生态系统的采用。”在政策支持方面,我们认为,要确保电动汽车在印度市场长期持续增长,再实施两到三年的FAME计划至关重要。深圳新闻网12月24日讯(记者 钟鸿冰)12月24日,2018年深圳第一千万本证件从深圳市公安局党委副书记、常务副局长周兆翔手中交到了市民王女士的手中,成为当天“出入境年度业务突破千万证次”新闻发布会具有历史意义的一刻。记者在会上了解到,未来该部门将继续争取推出更多具有深圳特色的便民新举措,打造“科技引领、以民为本、高效便捷”的行政服务体系,努力拓宽服务的广度和深度,助力深圳经济社会发展。市公安局党委副书记、常务副局长周兆翔将2018年深圳第一千万本证件交予市民会上,市公安局党委副书记、常务副局长周兆翔将2018年深圳第一千万本证件交予市民王女士。王女士表示,感谢深圳公安出入境部门贴心的服务和便捷的办证流程,给予了像她一样的普通群众非常好的办证体验。出入境管理局警员彭亮介绍,2018年,深圳公安出入境管理部门充分挖掘内部潜力,在服务国内居民方面先后推出午间延时服务、云闪付、省内户籍居民签注提速、外省户籍居民签注提速、简化部分业务申请材料等24项便民措施;在服务境外人员方面,先后推出国内出生外籍新生儿出生登记“零跑动”、外国人申请护照报失证明“只跑一次”、外籍人员签证提速等7项便民措施。努力提升深圳市民办理出入境证件的“体验感”、“获得感”和“满足感”,收到了良好的社会效果。中新网客户端北京12月19日电(记者 张尼)2018年已经进入尾声,这一年,中国汽车市场或结束28年的连续增长,面临自1990年以来的首次下滑。但与此同时,新能源汽车的销售在年底却迎来高潮。随着2019年的补贴退坡进入倒计时,不少买家都赶着在12月的最后几天搭上“末班车”。新能源汽车年底现抢购潮有买家加价购车距离2018年结束还有十几天,北京的各大新能源汽车门店里的的销售员们都忙得不亦乐乎。和以往不同,门店今年不用搞价格战争夺客户,抢购热潮下,谁能有现车谁就能赢。尽管距离北京市新能源小客车配置指标过期还有两个多月时间,但面对明年不确定的补贴政策,拿到指标的购车人,都争相在年底前签下合同,搭上2018年政策的“末班车”。“年底销售尤其火爆,车不够卖的,所有门店基本都是缺现车的情况,下了订单也要排队等,甚至还有顾客加6000元提车的。”比亚迪汽车4S店的一名销售人员告诉记者。销售介绍说,因为顾客都赶着月底前下单签合同,所以各种车型的现车都供不应求,被称作“占号神器”的元EV创酷版在所有车型中最为抢手。记者走访发现,近期,每到周末各大新能源汽车的4S店内都有不少顾客前来看车,甚至还有店里贴出了“补贴退坡倒计时”的提示。虽然官方还未明确是否从2019年1月1日起开始执行新的补贴政策,但记者咨询北汽新能源、吉利等车企,得到的答复也都是:购车人若想享受2018年的补贴政策,必须在年底之前下订单。此外,部分车企销售门店表示,有车型在订车后要等一个多月后才能到车。若想赶在指标有效期内完成上牌,须在近期完成购车手续。补贴退坡持续推进明年降幅或达40%乘用车市场信息联席会近日发布的数据显示,11月份国产狭义乘用车零售销量达202.0万辆,同比下降18.0%,连续第6个月出现销量下跌;1-11月累计销量达2015.2万辆,同比下降4.0%。与之形成对比的是,新能源汽车销量增长迅速。11月新能源狭义乘用车销量12.9万辆,同比增长57.8%;1-11月新能源乘用车累计销量达84.5万辆,同比增长89.3%。但另一方面,新能源汽车的补贴退坡,也在持续推进。早在2015年,财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。虽然2019年新能源补贴政策细则尚未出台,但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上继续加大,或达30%-40%,且地方补贴将被取消。到2020年,乘用车新能源补贴政策将终止。比亚迪的销售人员给记者算了一笔账,以秦Pro EV500为例,现在的补贴有将近10万元,即便按照20%补贴降幅计算,到了明年,同款车的购买价格就要多出2万元左右。“从销售数据看,今年年底和往年比是最可观的,除了新拿到指标的,很多第一批购买电动车的车主也想赶在年底前置换车辆。”该销售人员介绍。“断奶”后车企将如何应对?一方面,年底新能源汽车销售火爆,另一方面,车企能否抗住补贴退坡的考验,也引发外界关注。以比亚迪为例,11月初,该企业发布了《关于深圳证券交易所2018年半年报问询函回复的公告》。其中提到,2018年新能源汽车补贴政策进行了较大幅度的调整,公司在报告期内销售的大部分新能源车型单车补贴收入较去年同期减少约30%。虽然政策调整对企业利润带来了一定冲击,但不断进行技术升级、适应市场法则,已经成为车企发展必由之路。今年6月,新能源汽车补贴新政实施时,续航里程300公里成为补贴升降的分水岭,而续航里程150公里以下的补贴则完全取消。政策释放明确信号:补贴将向高品质、高续航里程的车型倾斜。北汽新能源副总经理原诚寅此前接受媒体采访时就曾表示,在2017年的产品结构中,EC系列产品(续航里程在300公里以下)基本上占到了80%左右的产品份额,到今年补贴调整后,中高端的产品已经占到了三分之一多的产品份额。与此同时,企业也在不断推陈出新。例如,比亚迪已经推出了纯电续航600公里的唐EV600、纯电续航500公里的秦Pro EV500。荣威也推出了500公里最大续航的MARVEL X。显然,在政策影响下,国内新能源车企为了生存下去,正在从“能造”向“造好”转变。地方陆续设定推广目标提质降本任重道远记者注意到,虽然车企面临补贴退坡压力。但是今年以来,地方层面密集出台了多重措施,促进新能源汽车产业发展。包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地都密集出台相关文件,设定了本地区的新能源汽车推广目标。例如,安徽提出到2020年,安徽新能源汽车产销量达到15万辆左右;云南2018年计划在全省推广新能源汽车5万辆;天津也明确,2018至2020年,全市每年新增新能源汽车2万辆,占全市汽车保有量比例到2020年提高至4.5%。在销量方面,近5年来,中国新能源汽车年产销年均复合增长率近130%,连续三年产销量居世界第一。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。今年10月,中国质量协会发布了2018年中国新能源汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果。数据显示,中国新能源汽车的品牌形象、感知质量、汽车性能、设计满意度等评分都有所提高。百辆新车故障发生次数同比下降13%。一系列数据变化显示,消费者对于国产新能源汽车的态度正从“观望”向“认可”转变。在业内人士看来,电动化已成大趋势,未来随着电池技术的进步,阵痛中新能源车还将继续扩大市场占有率。但同时,补贴完全退出后,新能源汽车想与传统燃油车在成本和性价比方面较量,其提质降本的任务还很艰巨。(完)2018年进入尾声,今年我国汽车市场或将结束28年的连续增长。然而,相对于自1990年以来的车市首度整体下滑,国内新能源汽车的销售却意外迎来翘尾行情。《证券日报》记者近日走访多家北京地区4S店发现,不同于以往通过降价促销制造的行情,随着2019年的补贴退坡进入倒计时,很多消费者自发性的进店选车购车,试图在12月份的最后几天搭上政策“末班车”,很多品牌的畅销车型紧缺断货,甚至出现了消费者加价提车的现象。“明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。”据中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露,“2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了,具体发布时间还未可知。”相对于产销两旺的传统车企,造车新势力们则显得更为脆弱而敏感。有造车新势力销售人员对记者表示,他们的年底交付率并不高。“我们车型是代工生产的,一方面主机厂供应产能有限,其次由于反馈问题多,所以经销商订单消化的很慢。”上述人士告诉记者,传闻明年国家补贴还将继续降低30%,对他们来讲,明年的资金压力会非常大。值得一提的是,近日流传的对新能源汽车定义的新解读,引发了业内关于新能源汽车技术路径的强烈关注。业内普遍认为,随着国家2020年电动车补贴取消时间点的来临,锂电优先的新能源汽车发展策略或将作出重大调整,纯电动车所依仗的政策扶持和资金补贴可能面临大幅削减。车企使尽解数争夺客户近年来,我国新能源汽车市场不断出现销量年底突击增长、年初断崖下滑的“头轻脚重”现象,2018年亦不例外。12月22日,记者来到了位于北京朝阳北路的某新能源汽车品牌4S店,展厅内人声如鼎沸,在拥挤的人群头顶上方,“补贴退坡倒计时”的横幅赫然在目。“这个月成交量特别大,我们店已经没有现车了。而且据我所知,畅销配置的车型全市都缺货。”这位销售人员告诉记者,有心急的车主甚至不惜加价数千元只为优先提车。目前消费者可缴纳部分定金下订单,等有车到店会第一时间予以通知。上述销售人员告诉记者,年底“一车难求”一方面是由于12月底濒临部分新能源中签者的购车有效期,造成了需求集中释放。更多则是出于对新能源补贴退坡政策不确定性的担忧。事实上,补贴退坡所带来成本的增加,究竟应由车企自身来消化,还是转嫁给消费者,各家车企有不同的应对之道。但相对而言,能够抢在退坡前达成交易成为了车企与消费者一致的共识。《证券日报》记者随后来到位于朝阳区成寿寺路的另一品牌4S店内,店内新款电车团购会正在举行,同样的人头攒动,却也暂无现车。记者从销售代表处获悉,从国庆节至今销售持续高涨,单月销量分别达到了251辆、242辆和187辆(截至12月22日)。“听说明年补贴额度要下降近三成,出于对购车成本上涨的担忧,持续观望后在12月份中完成了选车、看车、购车的三连跳。”展厅中,刚缴纳完定金的李先生接受了记者的采访,据其介绍,他身边和他有类似经历的人并不在少数。记者还注意到,年底促销大战中,也不乏甘愿自掏腰包提前锁定用户的激进分子。有吉利新能源销售人员向记者透露,其所在门店提出了购车承诺:只要在2018年12月31日之前缴纳定金,无论2019年新能源汽车补贴政策如何调整,都可继续享受2018年的补贴价格;同时,只要在2018年12月31日前签订购车协议,缴纳全款或完成全部贷款审批并放款的客户,公司将保证在2019年1月31日前完成提车。业界呼吁加强政策稳定性事实上,补贴的连年退坡显而易见

3.你的充电器坏了

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2希望今后越来越方便

“去外地工作移动手机号,办了一个58元流量套餐,后来回家工作,在异地不能销户,没想到运营商一直坚持给我每月扣费58元,导致欠费670元。这合理吗?”

目前,虽然已有通信运营商在国内部分地区的部分自有营业厅试点代用户申请办理异地销户业务,但仍存在办理流程不顺畅、办理效果不确定等诸多问题

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