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文章来源:Word范文    发布时间:2018-12-29 16:48:33  【字号:      】

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2018年计划摘帽的17个贫困县中,阳新县、丹江口市、秭归县、保康县、罗田县、英山县、团风县、宣恩县、来凤县、鹤峰县10个县(市)为国定贫困县;茅箭区、张湾区、兴山县、南漳县、谷城县、通山县、崇阳县7个县为省定贫困县。“摘帽”后政策队伍稳定不变,剩余未脱贫人口2020年前将实现全部脱贫红安、神农架林区与远安等三个县区,已实现“脱贫摘帽”。退出国家标准意味着所有贫困人口都脱贫了吗?后续扶持政策是否还会存在?蔡党明解释,根据国家脱贫退出标准和要求,贫困县退出,并不是指所有贫困人口都脱贫,而是未脱贫贫困人口不能超过2%。对于剩余未脱贫人口,将综合施策、精准帮扶,确保在2020年前实现脱贫。对已摘帽退出贫困县,将建立健全长效机制,实行摘帽不摘责任、摘帽不摘政策、摘帽不摘帮扶、摘帽不摘监管,巩固其脱贫成果。“我们派出了6支乡镇扶贫工作总队和399个扶贫工作队,继续五天四夜驻村开展工作。保持乡镇扶贫办、扶贫专干、驻村工作队和包保干部稳定不变。”红安县副县长鲍晨辉认为,退出贫困县后,巩固和提升脱贫成果依然任重道远。从2018年到2020年,红安县每年将安排1800万元支持60个村发展产业,并完善和细化产业扶贫三年巩固提升方案,预计三年将完成5000户贫困户自主创业的目标。资金政策重点向深度贫困地区倾斜,省级财政为每县再追加1000万元深度贫困地区脱贫攻坚是全省脱贫攻坚的焦点和重心,蔡党明介绍,攻克深度贫困,要采取超常规战法。为此,我省在财力保障上重点向深度贫困地区倾斜。今明两年,省级财政在每年扶持1000万元的基础上,将再追加1000万元,每县每年2000万元。对每个深度贫困村每年单列专项扶贫资金20万元。新增1000万元设置产业发展专项资金,同时“厕所革命”省级补贴每户增加100元。省财政将国家奖励脱贫攻坚工作的4亿多元的资金,重点倾斜深度贫困地区,优先向9个深度贫困县投入中央彩票公益金。项目方面,对9个深度贫困县基础设施、特色产业、民生工程等方面514个项目,优先申报国家投资计划,在拟定省预算内固定资产投资计划时优先安排;对每个深度贫困县单独安排1000万元用于农村公路建设,每年支持9个深度贫困县农村公路提档升级工程不少于100公里。此外,深度贫困地区还享受“十三五”规划大中型水库工程、小流域治理、小型农田水利建设等项目优先开工,光纤网络优先覆盖等政策支持。布设扶贫纪律“高压线”,实现97个县1168个乡镇暗访全覆盖针对扶贫领域“四风”新表现,湖北如何布设扶贫纪律“高压线”?蔡党明介绍,我省先后制定了《扶贫领域突出问题专项集中治理工作方案》《扶贫领域作风问题专项治理的实施方案》《脱贫攻坚作风建设“十不准”规定》,以严的举措、硬的标准筑牢扶贫干部思想“防线”。省扶贫攻坚领导小组紧盯重点领域、重点环节,从作风上查问题、找原因,有针对性地整治突出问题。建立常态化暗访机制,对有脱贫任务的97个县、1168个乡镇暗访全覆盖。蔡党明表示,对搞形式主义、弄虚作假的,责任不到位、政策不落实、措施不精准、作风不扎实的,考核、巡视、督查、暗访发现的问题整改不落实的,扶贫成效考核排名靠后的,将严肃约谈,传导压力。对贪污侵占、虚报冒领、截留挪用等违纪违法行为,严肃查处,决不姑息。湖北日报讯(记者刘畅、通讯员林芳)恩施大峡谷巧夺天工的各种神奇地貌是如何形成的?12月21日—23日,央视CCTV-10《地理中国》栏目连续3天播出探秘恩施大峡谷系列节目,分别为《深谷谜柱》(上、下)《地缝寻踪》。春寒料峭,新年刚过,一支扛着长枪短炮的拍摄队伍出现在深谷中,他们是央视《地理中国》栏目组的特遣小分队。恩施大峡谷中,绝壁深壑绵延,许多高达百米的巨型岩柱悬空林立,令人称奇。其中最著名的“一炷香”和“朝天笋”,分别矗立于峡谷的东西两侧。在可溶于水的石灰岩地区,这种地貌非常不可思议。摄制组一行开展了2个多月的拍摄,随行的喀斯特地理专家考察后认为,恩施大峡谷在全球喀斯特地形里独树一帜,具有很高的科研价值,大峡谷中的石灰岩非常特殊,厚度超过1000米,异常致密坚硬,长久以来,在地质应力的作用下,形成了密布岩体的垂直裂隙。时光流转,沧海桑田,在超强降雨的垂直冲刷切割下,岩层沿裂隙不断风化崩塌,最终形成粗细不一、高矮不同的巨大岩柱。地缝的形成最早始于喜马拉雅运动(大约3200万年),地壳运动使得鄂西山地抬升,区域地层发生变形并伴生剪切破裂,后期的风化、冲蚀、坍塌等外力地质作用使得处于谷底地带的裂隙不断张开拓宽加深,以暗河形式沉睡地下3000万年,后因水流强烈剥蚀,致使暗河顶部坍塌,地缝得以重见天日,在拍摄中,摄制组还意外地遇到了罕见的佛光,他们马上打开机器,完整地录下这一神奇的自然奇观。央视对恩施大峡谷关注已久,2009年10月17日《走进科学》栏目就曾报道过“擎天一炷”不倒之谜。湖北日报讯(记者胡琼瑶)新一批的农业产业化国家重点龙头企业名单出炉,6家湖北企业入围“国家队”,6家企业被淘汰出局。12月18日从省农业农村厅获悉,武汉市仟吉食品有限公司、湖北省鹤峰鑫农茶业有限公司、襄阳乐峰粮油有限公司、湖北汉家刘氏茶业股份有限公司、洪湖市宏业水产食品有限公司、湖北爽露爽食品股份有限公司等6家湖北企业新入围农业产业化国家重点龙头企业。“农业产业化国家重点龙头企业”由国家农业部、国家发改委、国家财政部、国家商务部、中国人民银行等部门共同认定,根据全国农业产业化联席会议制定的《农业产业化国家重点龙头企业认定和运行监测管理办法》,企业经过企业申报、各地推荐、专家评审、部门审核、媒体公示等环节,达到标准,最终授牌。按照要求,各地区、各有关部门将着眼乡村产业振兴的新任务,进一步加大对农业产业化龙头企业的支持力度,通过给待遇、强信誉、赋机遇,更精准更有效的支持龙头企业做大做强,打造成乡村产业振兴的领头雁,激活乡村产业发展新动能,为实现乡村振兴、全面建成小康社会作出新贡献。农业农村部对国家重点龙头企业实行动态管理,每两年进行一次监测评估,做到有进有出、等额递补。此次我省同时取消了6家企业“农业产业化国家重点龙头企业”称号,省农业农村厅相关负责人表示,对主营业务脱离农业、带动能力明显不足,甚至欺农害农的龙头企业,取消国家重点龙头企业资格,并不再享受有关政策。“山重水复、路断人隔,望到屋、走到哭”。这是上世纪80年代湖北一些地方,人们出行的真实写照。从1991年首条高速公路——武黄一级公路通车,到今天高速公路延伸覆盖到老少边穷地区,纵横江河湖网,通车里程超过6250公里。当我们踏上广袤的荆楚大地,一幅幅高路入云、长虹飞架的多彩画面,让人不得不感叹:一丘一壑旧形藏,千姿万态新模样。“湖北通,中部通;中部通,全国通。”从第一条高速公路到现在的“七纵五横三环”高速公路网,通车里程位居全国第四位,交通路网的沧桑巨变,见证着湖北正在从九省通衢向九州通衢的跨越。争议中,尝鲜修武黄1987年4月,家住黄石市的王声原突然发现,通往武汉方向的道路上突然热闹起来,沿线到处是人、工程车、板车、帐篷等,看上去像有大事发生。“后来才知道,是修建武黄一级公路。”31年过去了,今年72岁的王声原对当时开工的情形仍记忆犹新。全长70.3公里的武汉至黄石高速公路,是湖北修建的第一条高速公路,当时的称呼是“一级公路”。当时,绝大部分人和王声原一样,从未听说过世上还有高速公路。省交通运输厅相关负责人表示,80年代,高速公路在国内是新鲜事物,武黄建设前,只有沈大、沪嘉、京津3条高速公路。1985年底,省委省政府着眼于全省经济长远发展,提出修建高速公路的想法,并派人前往上海、沈阳等地考察学习建设经验。消息一出,一石激起千层浪。有人听说高速公路投资大、占地多、建设难,坚决反对;有人思想不解放,认为太“冒进”,可以等高速公路运行成熟了再建。经多方商讨,省委省政府一锤定音:分段修建宜黄高速公路,先武黄,后汉宜。湖北的高速公路,为什么第一条是武黄?省委政研室相关人士解释,当时,武汉、黄石、鄂州是重工业城市,工业总产值占全省38%左右,是湖北构建武汉、宜昌、襄樊(襄阳)“大三角”经济区中最重要的一角。但是老武黄公路标准低(少数路段不够三级),拥堵严重,交通事故频发,已不能满足经济发展的需要。武黄、汉宜高速公路建成后,不但有利于黄石、武汉、宜昌三地经济发展,而且方便车辆快速运输大型设备,服务三峡建设。1987年,省政府正式成立了武黄高速公路建设指挥领导小组,一名副省长任组长。随着人员、设备的入场,高速公路开始登上湖北的历史舞台。“蚂蚁啃骨头”,奋战楚天第一路万事开头难,武黄高速的建设注定是一场攻坚战。“设计之初,我们几乎是一张白纸起步。”曾担任湖北省交通规划设计院有限公司董事长的詹建辉回忆,当时,国内高速公路没有现成的设计标准,该院100多名设计人员凭借考察沈大高速公路的心得体会,开始摸索。高速公路时速100公里,是普通公路的3倍,路基等设计标准大大高于过去,还有从未接触过的钢箱梁大桥、互通立交。面对诸多挑战,大伙拿着钢尺一米一米丈量勘测,一笔一笔绘画制图,风餐露宿,一干就是一年多。“通宵是家常便饭。有时候,围绕路基的一个数据指标要讨论几天。”詹建辉感叹,如果把所有的设计图纸堆起来,就像一座小山。今年81岁的陈潜海,时任省公路局副局长、武黄高速公路建设指挥领导小组施工管理处主任,他用“蚂蚁啃骨头”形容当时的建设情形。“中铁十一局、中交二航局、湖北路桥等9家施工单位,加上全省各县市交通系统抽调的同志,最高峰时期施工人员近万人,毫不夸张,是一场大会战。”陈潜海说,相比现在的机械化作业,当时车辆、设备少。为了尽快把材料从堆场运到工地,还从农民手中借过小三轮、骡子和马等多种运输工具,运量虽小,积少成多。省交投集团副总经理方义黎,当时刚刚大学毕业,被分配到武黄高速项目上,参与建设全线控制性工程柯家墩大桥——湖北的第一座连续钢构桥梁。“当时现场唯一的大型机械设备是一台8吨重的吊车。”他说,在吊60吨重的主梁时,吊车臂长不够,吊装一半悬在空中,而剩余的工作是靠人用最原始的摇杆方法完成。安装这一根梁,花了2个多月。简易的设备,超强的工作量,没有难倒建设者。“累了,往路边的油毛毡里一躺,渴了,到附近村民家中讨口水喝。”陈潜海坦言,在这场4年的大会战中,大家咬紧牙,坚持信念,5点起床,晚上10点之后睡觉,披星戴月,攻克了一个个难关。起初,这条路名叫武黄一级汽车专用公路,设计宽度23米,双向4车道,没有服务区,也非全封闭。但随着设计、施工的不断推进,道路进行了3次升格,宽度提升至24米,将封闭、防撞、通讯、服务区等设施纳入工程同步实施,最终达到了高速公路标准。1991年,武黄高速建成通车,万人空巷。李先念、王任重、关广富等国家、部省领导欣然题词。一浪高过一浪的欢呼声,宣告着湖北高速公路实现了零的突破,全国第四条高速公路诞生了。从一条线,到一张网武黄高速公路通车后,黄石到武汉的行程从4小时缩短至1小时,大大方便了两地人民往来,也极大改善了鄂东地区投资环境,本报曾在1992年3月6日报道:该道路运行一年,日车流量达到4800次,大批外商前往鄂州、黄石洽谈合作。鄂州中外合资企业增到数十家,黄石橡胶厂、大冶钢厂等一批企业先后与外商建立了合作关系,高速公路对经济的拉动作用超出预期。省交通运输厅相关负责人表示,此后,“大路大富,高速公路快富”成为社会共识,高速公路建设提速。1992年,汉宜高速公路提前全线开工。1995年11月,宜黄高速公路全线通车,时任国务院总理李鹏、副总理邹家华为通车剪彩,成为连接三峡工程与武汉的重要通道。随后,黄黄、京珠、汉十、襄荆、鄂西等多条高速公路项目纷纷上马

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